“八纵八横”主通道已建成投产约80%
2016年，《中长期
铁路网规划》提出构筑“八纵八横”高速
铁路主通道，设计总规模约4.5万公里。
“八纵”通道，指的是沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈—京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。
“八横”通道，指的是绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
“其中，京沪通道、京哈—京港澳通道‘两纵’，青银通道、陆桥通道、沪昆通道、广昆通道‘四横’已实现贯通。”
以沿海通道为例，其北起辽宁大连（丹东），南至广西北海（防城港），连接东部沿海地区，贯通京津冀、山东半岛、长三角、珠三角、北部湾等城市群。
“2023年开通的福厦高铁、广汕高铁、汕汕高铁都属于沿海通道的一部分，沿海通道建设实现重大突破。”
作为国家
铁路网的主通道，“八纵八横”干线
铁路经济带动作用明显。
先看京沪通道。
京沪高铁开通前10年，累计运送旅客13.5亿人次，累计行程超15.8亿公里，相当于绕赤道近4万圈。
2023年上半年，京沪高铁列车运送旅客2499万人次，同比增长299.7%。
作为当今世界运营时速最快的高速
铁路，京沪高铁发车间隔最短只有4分钟，带动沿线地区人才流、技术流、资金流、信息流快速有序流动。
经过多年摸索积累，我国桥梁转体施工技术已颇为成熟，几乎每月都有大吨位转体桥施工。
中铁二十四局高级工程师刘亚帅介绍。2023年11月中旬，国内首座三维不对称挂篮施工转体桥在安徽合肥实现成功转体。
重大工程彰显非凡实力。
一座大桥，创造3个世界之最。随着成自宜高铁开通运营，宜宾临港公铁两用长江大桥正式投用。这座世界最宽、跨径最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥，呈现高铁、汽车、行人同层通行的壮观场景。
一座站房，创造4项世界纪录。38个标准篮球场大小、4300吨重的钢结构如何修建？中国工程师想出了顶推工艺，先在附近空旷位置完成结构件焊接，再整体顶推到位。
2023年底，江西庐山站东站房高架层钢结构成功横跨10条
铁路干线，一举刷新钢结构跨线顶推施工宽度、重量、面积、滑轨数量4项世界纪录。
跨江河、越湖海、穿峡谷、连群山……2023年中国
铁路逢山开路、遇水搭桥，一批超级工程顺利竣工，赢得世界瞩目。
装备制造实现重大突破。
工欲善其事，必先利其器。过去的一年里，我国
铁路装备持续创新出彩，助力工程建设更加智能高效。
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